Transporte Publico y la Gripe A

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Ante la declaración de Emergencia Sanitaria en el País por la Gripe A es necesario que entre todos seamos conscientes de su alta probabilidad de contagio y tomemos las medidas necesarias para beneficio de todos, en especial de los usuarios del transporte público de pasajeros sean urbanos o de media y larga distancia.

Omnibus Urbanos:
Estos vehículos que a diario utilizamos para molizarnos hacia y desde nuestros hogares para ir a trabajar, estudiar o visitar familiares si bien representan un medio de contagio o propagación del virus, si los usuarios adoptan las medidas responsablemente pueden atenuarse los efectos.

En primer tèrmino las ventanillas pueden abrirse en parte de modo de favorecer la ventilación del habitáculo -no las puertas por cuanto representan un riesgo aún mayor en caso de accidente-.
Quienes estén con cuadro febril, resfrío o gripe DEBEN USAR BARBIJO.
En caso de estornudo NO UTILIZAR LA MANO para cubrirse. Hacerlo con la cara interna del codo.
Los pasamanos y elementos para asirse son los más riesgosos por lo tanto una vez que hayamos tocado los mismos evitar tocarnos la cara, las mucosas y la boca. Llevar alcohol o solución de aseo para limpiar las manos una vez que descendemos de la unidad.

Omnibus de Media y Larga Distancia:
A lo expuesto anteriormente aclaramos que en muchas de las unidades es imposible abrir ventanillas por lo que el ambiente cerrado constituye un riesgo mayor.
Aquí debemos ser respetuosos con el prójimo siguiendo a rajatabla las indicaciones de usar barbijo en caso de poseer sintomas o la enfermedad. Llevar elementos de desinfección y aseo personal a bordo y utilizar el baño únicamente en los casos de máxima urgencia. El desecho de pañuelos descartables, etc. hacerlo en lugares habilitados para tal fin o bien llevar una bolsita para tal propósito y depositarla en los cestos correspondientes.

Los choferes también están expuestos y por eso es importante que estén atentos en que se cumplan las medidas de prevención. Ellos además acarrean el riesgo de manipular boletos o dinero que transmitan en su superficie el virus, por lo que sí o sí es necesario que lleven alcohol en gel o soluciones compatibles para la limpieza de las manos y/o guantes descartables.

En ambos casos, las empresas deben proveer elementos de desinfección para los elementos de manipulación del vehículo.

* EVITEMOS EL PANICO
* PONGAMONOS SIEMPRE EN EL LUGAR DEL OTRO
* SEAMOS SOLIDARIOS Y RESPETUOSOS DE LAS MEDIDAS DE HIGIENE
* CONSULTAR AL MEDICO ANTE CUALQUIER SINTOMA O DUDA. EVITAR LA AUTOMEDICACION


Notas Relacionadas:
* GRIPE A: transporte urbano de pasajeros y la Estación de Ómnibus -Alihuen.org.ar-
* Gripe A: Concejal pide medidas preventivas en el transporte público -lt14 Paraná-
* Habrá controles de gripe A en la Terminal de Ómnibus de Trelew -El Diario de Madryn-
* Gripe A: El transporte público de pasajeros y la Terminal de ómnibus toman medidas preventivas -Newstin.es-

Plan de Remodelación de la Terminal Rosario

El miércoles 17 de junio se presentó al Concejo Deliberante de la Ciudad de Rosario el Plan que contempla una reestructuración del edificio que ocupa actualmente la estación de Omnibus Mariano Moreno contemplando los proximos 20 años de operación.

A continuación el artículo periodístico publicado en Diario La Capital Rosario

El plan técnico de remodelación de la Estación Terminal de Omnibus Mariano Moreno se presentará hoy a media mañana. La obra, que costará 10 millones de pesos y será financiada por los comerciantes, hará eje en la ampliación de los espacios de uso público y unificará los actuales dos estacionamientos en un solar al oeste del predio, donde hoy se encuentra una estación de servicios. Se duplicará el espacio destinado a sala de espera y sanitarios, y la superficie de los locales pasará de 1.700 a 2.400 metros cuadrados. El plan, que prevé el flujo de pasajeros para los próximos 20 años, será enviado al Concejo Municipal apenas se lo dé a conocer en sociedad.

   Hasta hoy el proyecto fue manejado por la Secretaría de Hacienda del municipio, pero ahora les tocará a los concejales dar la puntada final. "La nueva terminal se ideó pensando en un flujo de pasajeros a futuro, para los próximos 20 años", explicó ayer la subsecretaria de Economía, Eleonora Scagliotti.

   Con esa meta, el eje de la remodelación pasará por ampliar los espacios de uso público, fundamentalmente en lo que hace a boxes para boleterías (que irán de los actuales 45 a 80), sanitarios y sala de espera. También se destinará emplazamiento específico a las oficinas estatales (como el Ente Turístico Rosario, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, la policía y la sala de primeros auxilios, entre otros).

   Justamente por eso se decidió desplazar el sector comercial hacia el oeste, avanzando sobre un área actualmente "subutilizada" en la estación. De los 1.700 metros cuadrados que hoy ocupan los negocios, se pasará a 2.400 (ver aparte).

   Los rubros comerciales también fueron tomados en cuenta: ahora se piensa incorporar algunos que hasta ahora no existían y que demandan los pasajeros, como casas de cambio, peluquería y heladería.

   Por el momento, la terminal cuenta con dos estacionamientos: uno por Córdoba y otro por Santa Fe. Pero la idea, ahora, es unificar ambos sobre el extremo oeste, en el espacio que hoy ocupa la estación de servicios. El número de plazas no podrá ser menor a 200. Por razones de seguridad, el sector de parking que da sobre Córdoba se transformará en un espacio verde.

   Según detalló Scagliotti, la obra insumirá una inversión de 10 millones de pesos y tendrá un plazo de ejecución de un año y medio. Se espera poder arrancar con los trabajos entre septiembre y octubre próximos.

   Los trabajos se financiarán con el aporte de los comerciantes que actualmente explotan los locales (gracias a una prórroga en la concesión, vencida hace casi un año) que, tras quedar nuevamente al frente de los negocios por una adjudicación directa, deberán abonar un monto de inversión trimestral a lo largo de dos años, aparte del canon correspondiente.

   El estacionamiento y el sector de encomiendas, en cambio, serán objeto de una licitación independiente. El oferente deberá hacer la propuesta técnica y, a cambio, podrá explotar ambos servicios por 20 años

Villa Angela - Encuentro Busólogo homenaje a Raul Vich

El sueño de los busólogos está cumplido. Este fin de semana largo se llevó a cabo este triple evento que desde hace casi un año venimos palpitando.

El Encuentro Nacional de Busologos, el homenaje a Raul Vich por sus 35 años de labor fotográfica en el hobby y justamente hacerlo en la fecha de su cumpleaños 47 lo transformaron en una actividad muy especial. Y vaya si se superaron las espectativas que llegamos más allá de las fronteras al sumarse un colega de Montevideo, Uruguay.

Relatar todas las vivencias merece una nota especial, pero para quienes deseen un adelanto en imágenes los invitamos a vivir y revivir este momento en la Galeria de Fotos de Buses Rosarinos.

Vaya el agradecimiento y mención a todos los que trabajaron y participaron para hacer esta gran fiesta de los busólogos.

Palpitando el Encuentro de Villa Angela

Quedan pocas horas para el ansiado encuentro, cumpleaños y homenaje a Raul Vich.

El esfuerzo de todos los busólogos del país y de muchos vecinos lo hizo posible.

Hoy viernes a las 18:30 parte desde Retiro el grueso de Busologos a bordo del ómnibus de Aguila Dorada Bis -empresa que se sumó a este importante evento y a quién agradecemos de corazón-.

Por Rosario pasará a las 22:30 para partir un rato más tarde rumbo a Santa Fe y llegaremos a desayunar a Resistencia cerca de las 9 de la mañana.

El encuentro con Raul Vich traerá sorpresas y muchas actividades previas al destino final que es Villa Angela donde por la noche participaremos de una Cena Show.

El viaje además de la motivación por el encuentro, la hermandad y el festejo tiene un fin social. Llevar un poco de ayuda a nuestros hermanos vecinos de Chaco.

Quienes deseen sumarse a esta cruzada pueden acercar a La Terminal de Rosario una colaboración de alimentos no perecederos, agua mineral, ropa, etc. la cual será entregada una vez arribados al punto final.

Recuerden que la cita es a las 22:30 hs. en la Estación de Omnibus Mariano Moreno. Viaje especial de Aguila Dorada Bis procedente de Retiro.

Cincuenta Años y un Desafío - Conferencia aniversario del trolebus rosarino

Les recordamos que el jueves 28 de mayo a las 18:00Hs., se llevará a cabo la conferencia “Cincuenta Años y un Desafío” en la Sala C del Centro Cultural Bernardino Rivadavia, con entrada libre y gratuita.

La misma estará a cargo de Mariano Antenore, autor del libro Trolebuses Rosarinos

Homenaje desde Mendoza por los 50 años del trole

Un agradecimiento muy grande a Jorge Luis Guevara de Mendoza y a sus compañeros de la EPTM por toda la pasión que ponen para que los sistemas de trolebuses prosperen

50 años de trolebuses en Rosario

Hoy 24 de mayo se cumplen 50 años de la inauguración del servicio de trolebuses en el transporte urbano de Rosario.

Para festejar este aniversario considero oportuno reproducir el comunicado que nos hizo llegar la Asociación Rosarina Amigos del Riel, agradeciendo desde ya a Mariano Antenore y Rolando Maggi por su dedicación al tema.

ORÍGENES DEL TROLEBÚS EN ROSARIO

Las primeras referencias con que se cuenta, reflejan el interés con que la Compañía General de los Tramways Eléctricos del Rosario (del holding belga Sofina) se proponía instalar trolebuses en la zona sur, luego de que la Municipalidad la obligase a levantar las vías tranviarias de la línea “8” en el cantero central de la avenida San Martín, entre la calle Ayolas y la avenida Arijón. Hasta se dice que la subusina “Saladillo” (Av. San Martín al 4300) habría sido construída para alimentar a los trolebuses. Otra aparición del trolebús como proyecto se encuentra con el dibujo de un coche ilustrando la portada del libro “El Transporte Urbano de Pasajeros en la Ciudad de Rosario”, escrito por el político demócrata-progresista Manuel Barón, y que data del año 1933.

Posteriormente, el dibujo de un trolebús ilustra un breve artículo en uno de los ejemplares del “Boletín Informativo” de la “Empresa Municipal Mixta de Transporte del Rosario”. De allí en más, el trolebús en Rosario siempre fue una idea, motivo de muchas discusiones y algunos estudios desarrollados por los técnicos de la referida empresa.

ALGO CONCRETO

El primer proyecto concreto data del año 1954, durante la gestión de la entonces “Empresa de Transporte de Rosario”, de administración provincial. Fue elaborado por la firma “Electrodinie” de Buenos Aires, y consistía en la instalación de una línea troncal Norte-Sur entre el “Control” Granadero Baigorria y el Frigorífico Swift. Desde el inicio se solicitaron fondos federales para facilitar la construcción, que no llegó a realizarse por los compulsivos cambios políticos acaecidos en el país. Sin embargo, el recorrido propuesto siguió siendo el proyecto oficial por varios años.

EL ACTO INAUGURAL

Hubo que esperar a que el Vicepresidente de la Nación fuese un rosarino para que el proyecto se cristalizase. En efecto, el Dr. Alejandro Gómez, impulsó decididamente la instalación de los trolebuses en nuestra ciudad, pese a que luego el gobierno al cual él pertenecía, fue el responsable de la masiva erradicación de trenes, tranvías y trolebuses en el país.

En un acto alusivo llevado a cabo el 19 de Junio de 1958, se exhibió en la Plaza Sarmiento al trolebús M.A.N. (número interno 5.815 de “Transportes de Buenos Aires”), enviado desde la Capital Federal. El vehículo, pintado con la librea oficial de la empresa estatal porteña (aluminio, con franja azul en el centro de la carrocería), marcó el paso inicial de la instalación del sistema.

La Sociedad Argentina de Electrificación (S.A.D.E.), filial de la firma italiana SADELMI de Milán, tenía por aquellos años gran predicamento en nuestro país, y había sido la constructora de los sistemas de trolebuses que nos antecedieron en las otras ciudades argentinas. Por consiguiente, la influencia de esta empresa fue lo suficientemente eficaz para ser la gestora -también- de los trolebuses rosarinos. de esta manera, coincidente con la llegada de los vehículos de exhibición, comenzaron los trabajos del tendido de la línea aérea, que durante los primeros años sería alimentada por las subusinas de la red de tranvías.

El sistema elegido para la sustentación de la línea aérea es el llamado “Kummler & Matter” de orígen suizo, y cuya licencia de instalación y mantenimiento poseía la S.A.D.E.. Este sistema, que por primera vez fuera instalado en el país en la ciudad de San Miguel de Tucumán, permite un distanciamiento de 35-40 metros entre columnas, y un menor desgaste en los alambres de línea y frotadores captadores de corriente de los trolebuses. En aquellas calles en donde el recorrido era compartido con los tranvías (Bv. 27 de Febrero entre Av. Corrientes y Av. San Martín; Av. San Martín entre Bv. 27 de Febrero y Ayolas -sentido Norte- Sur; y Av. Ovidio Lagos entre Av. Salta y Rioja), se optó por el clásico sistema rígido “Westinghouse”, con columnas fundadas a 28 metros entre sí.

Desde el 13 de Marzo de 1959 fueron llegando por el Ferrocarril Nacional General Bartolomé Mitre más trolebuses M.A.N. (usados), hasta contemplar veintiuna unidades; las que fueron descargadas en la playa de cargas de la Estación Rosario Central, y luego concentradas en el terreno existente en Av. Corrientes y Rioja.

Las unidades fueron pintadas con la librea original de la E.T.R.: techo en color aluminio; ventanillas en crema; frente, cola y laterales en verde con franja negra en el centro formando una “V” en el frente, y luciendo la inscripción “Empresa de Transporte de Rosario” en los laterales. Fueron numeradas 1.100-1.120. Años después, los M.A.N. adoptaron la librea de los FIAT y se los renumeró 101-121.

INAUGURACIÓN EFECTIVA

En la gélida mañana del 24 de Mayo de 1959, ante gran cantidad de público y teniendo como marco a la Plaza Sarmiento, el Gobernador de la Provincia de Santa Fé, Dr. Carlos Sylvestre Begnis, el Comisionado Interventor Municipal Luis Cándido Carballo y otras altas autoridades, dieron por inaugurada la primera línea denominada “G” . La tarifa fue fijada en $1,70 Moneda Nacional, la más alta dentro de los medios de transporte público disponibles en la ciudad. El recorrido servido por cinco unidades, se extendía desde la Plaza Sarmiento hasta Av. San Martín y Saavedra. Es interesante señalar que en esta incipiente etapa los trolebuses no poseían estación, con lo cual las unidades permanecían a la intemperie.

En meses sucesivos, la línea “G” fue prolongada a medida que se habilitaban nuevos tramos: Salta y Paraguay ; Salta y Av. Francia; Salta y San Nicolás el 16 de Diciembre de 1959, llegando finalmente a la Estación Terminal de Omnibus “Mariano Moreno” el 20 de Marzo de 1961.

CONFERENCIA

En conmemoración al Cincuentenario de los Trolebuses Rosarinos, el jueves 28 de mayo a las 18:00Hs., el Sr. Mariano César Antenore brindará la conferencia “Cincuenta Años y un Desafío”, en la Sala C del Centro Cultural Bernardino Rivadavia, con entrada libre y gratuita.